A medida, que contempla um período de concessão de 20 anos, visa reforçar a eficiência operacional das infra-estruturas portuárias, reduzir os custos logísticos e potenciar a integração socioeconómica das províncias de Cabinda e do Zaire, regiões com forte dependência do transporte marítimo para a circulação de pessoas e mercadorias.
No acto de passagem de gestão, o secretário de Estado para os sectores da Aviação Civil, Marítimo e Portuário, Adilson Catala, sublinhou que a iniciativa responde a uma orientação estratégica do Executivo, centrada na criação de soluções logísticas mais eficientes e sustentáveis.
“A construção e operacionalização destes terminais enquadra-se na necessidade de melhorar o transporte marítimo de passageiros e bens, reduzindo constrangimentos e respondendo às exigências das populações e dos agentes económicos”, afirmou Adilson Catala.
O governante, destacou de forma particular o caso de Cabinda, cuja descontinuidade territorial impõe desafios acrescidos ao Estado angolano.
Segundo explicou, a aposta na concessão e na profissionalização da gestão portuária pretende garantir maior regularidade nos serviços, assegurando cadeias de abastecimento mais estáveis e acessíveis.
Inaugurado em 2021, o Porto de Cabinda dispõe de infra-estruturas modernas e capacidade para movimentar mais de 100 mil passageiros, sendo considerado um activo estratégico para o desenvolvimento regional.
Já o terminal do Soyo assume um papel complementar, sobretudo no apoio à actividade económica ligada ao sector energético e ao comércio local.
Para o Executivo, estas infra-estruturas ultrapassam a sua dimensão física, assumindo-se como instrumentos concretos de mobilidade, integração económica e melhoria das condições de vida das populações.
A gestão pela SOGESTER surge, assim, como uma tentativa de alinhar os portos angolanos com padrões internacionais de eficiência e competitividade.
Especialistas do sector consideram que o sucesso da medida dependerá da capacidade de execução da concessionária, da transparência na gestão e da articulação com outros projectos estruturantes, como o reforço da rede logística nacional e o desenvolvimento de corredores de transporte integrados.
Com esta decisão, Angola reforça a aposta na cabotagem como alternativa viável ao transporte rodoviário, numa altura em que o país procura diversificar a sua economia e optimizar os seus sistemas de distribuição interna.
